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  • 特斯拉贏了自己 敗給了比亞迪
    發布時間:2024-01-05  文章來源:中國新聞網 點擊:789
      181萬輛,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2023年實現了年銷180萬輛的Flag。然而,在車企銷量大比拼中,狂奔的“一哥”比亞迪再次傷及特斯拉股價。截至美國時間1月3日收盤,特斯拉股價報收238.45美元/股,跌幅超4%,總市值降至7580億美元。盡管,特斯拉“踩線過關”贏了自己,但與比亞迪間的銷量同題競爭中,面對其超300萬輛的成績單,資本市場似乎并不滿意。
      
      成績壓線過關
      
      2023年,特斯拉交出一份“不錯”的成績單。
      
      數據顯示,2023年特斯拉全球產量約185萬輛,同比增長約35%;新車交付量約181萬輛,同比增長約38%。至此,特斯拉完成馬斯克全年180萬輛的挑戰目標。
      
      2023年,馬斯克與特斯拉為沖刺180萬輛開足馬力。其中,特斯拉曾頻繁打出降價牌,Model 3和Model Y售價一度降至低點。其中,Model 3起售價曾低至22.99萬元。降價帶來的拉動效應逐漸顯現,2023年前三季度,特斯拉全球交付量超132萬輛,超去年銷量總和。
      
      不過,從下半年開始,放緩的銷量需求讓外界開始對特斯拉能否實現180萬輛的年銷目標感到擔憂,尤其是在前三季度財報出爐后,業內認為特斯拉在最后一個季度需完成近50萬輛的銷量,壓力不小。
      
      但最終,特斯拉以181萬輛的銷量成績收官。其中,2023年四季度特斯拉全球產量約49.5萬輛,新車交付量約48.4萬輛。對于181萬輛的成績,特斯拉相關人士表示:“如果按照特斯拉交付中心每天營業8小時計算,2023年全球每6秒就有一位車主提走一輛特斯拉汽車。”
      
      值得一提的是,特斯拉銷量的提升離不開中國市場的支撐。數據顯示,2023年特斯拉上海超級工廠國內交付超60萬輛電動車。這意味著,特斯拉全球銷量1/3來自上海超級工廠。“在中國市場,特斯拉Model Y是多月純電動車銷冠,Model 3是多月最暢銷豪華轎車。”特斯拉相關人士表示。
      
      值得一提的是,完成年銷目標的同時,特斯拉并未“松勁”。今年1月1日,特斯拉中國特斯拉上線兩項限時福利,包括新年限時現車保險補貼和新年限時低息金融政策。其中,今年1月內下訂Model 3后輪驅動版現車并提車,可享6000元保險補貼。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為,車市價格從去年卷到今年,特斯拉開年就給出讓利,無疑是想在春節前獲取一波銷量。
      
      銷冠再易主
      
      特斯拉贏了自己,但全球銷冠則再次易主比亞迪。
      
      數據顯示,2023年比亞迪全年銷量為302.44萬輛,同比增長61.9%。從總體銷量來看,2023年比亞迪新能源汽車銷量遠超特斯拉,但從純電銷量上來看特斯拉仍然守住銷冠位置。數據顯示,2023年,比亞迪純電動車型銷量為157.48萬輛。
      
      不過,比亞迪與特斯拉在純電動車型上的銷量差距正在縮小。2022年,比亞迪純電動車型銷量為91.1萬輛,特斯拉約131萬輛,相差約46萬輛,2023年差距縮小至約24萬輛。不僅如此,2023年四季度,比亞迪純電動車型銷量超52萬輛,對特斯拉實現反超。
      
      一時間,比亞迪超越特斯拉成為熱門話題。面對外界將比亞迪與特斯拉的銷量進行對比,馬斯克表示:“比亞迪與特斯拉沒有可比性,我們是AI/機器人公司。”然而,在外界看來,雖然特斯拉一直對外宣稱是科技公司,但目前汽車銷量仍為其利潤和收入的主要來源,因此資本市場和業內很難不將特斯拉與其他車企對比。
      
      不僅銷量,在比亞迪與特斯拉2023年三季度財報出爐后,外界便開始推算兩家車企的盈利情況。財報顯示,2023年三季度比亞迪營收1621.51億元,特斯拉營收233.5億美元(約合1706.89億元人民幣),從營收上來看兩家車企相差不多。但在毛利率上,比亞迪2023年三季度達19.79%,已連續3個季度超過特斯拉。
      
      2023年車市價格內卷,特斯拉為沖擊銷量也頻繁調整價格,同時Cybertruck皮卡及人工智能等項目的支出也讓其成本提升,讓特斯拉利潤承壓。相比來看,比亞迪的成本控制能力則一直提升。對于三季度業績,比亞迪方面曾表示,公司憑借不斷提升的品牌力、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力公司盈利向好。業內人士表示,目前比亞迪已覆蓋大部分汽車核心零部件的自研自產,相比采購供應商的配件,在一定程度上能更好地控制成本。
      
      值得一提的是,海外市場成為比亞迪進一步提升銷量的關鍵之一。從目前布局來說,比亞迪海外市場的貢獻度多來自東南亞市場,在外界看來:“歐洲等作為電動車增量市場,是比亞迪需積極拓展的目標。”有消息稱,比亞迪正在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。
      
      狂奔的中國品牌
      
      事實上,外界將比亞迪與特斯拉進行對比的背后,也是中國品牌在全球迎來拐點。
      
      中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)方面預測,2023年中國汽車市場總銷量約3000萬輛,同比增長11.7%。其中,新能源汽車銷量為940萬輛,同比增長36.5%。2024年總銷量將達3100萬輛,同比增長3%。其中,新能源汽車銷量將達1150萬輛,同比增長20%。
      
      車市整體銷量推升至3000萬輛,其中中國品牌正成為主力軍。數據顯示,2023年前11個月,中國品牌乘用車銷量達1297.8萬輛,同比增長23.8%;市場份額為55.8%,上升6.6個百分點。中國品牌份額的提升離不開新能源汽車的銷量增長,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:“目前傳統自主品牌車企的新能源車發展日益走強,并走出像比亞迪、廣汽埃安、長安汽車等強勢企業。”
      
      自主品牌提升國內市場份額的同時,也瞄準海外市場。數據顯示,2022年汽車出口量超300萬輛,而2023年前11個月汽車出口量已達441.2萬輛,同比增長58.4%。值得注意的是,2023年前11個月,日本汽車出口量為399萬輛,同比增長15%,預計2023年全年出口量僅約430萬輛。日本汽車工業協會(JAMA)發布的報告則預計,2023年中國汽車出口將超越日本,成為全球最大的汽車出口國。
      
      除傳統自主品牌出口量猛增,近期造車新勢力的出口也逐步增量。崔東樹表示:“伴隨中國新能源的規模優勢和市場擴張需求,中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門,在海外的認可度持續提升,新能源車出口市場仍然向好,前景可期。”
      
      中汽協方面預測,2024年汽車出口量將達到550萬輛。業內人士認為,隨著中國車企全球布局升溫,將進一步帶動各品牌在全球市場的銷量增長,比亞迪銷量超過特斯拉看上去是兩家企業的銷量比拼,但也凸顯出中國品牌產品正在全球市場提升影響力。
      
     
    來源:北京商報
    記者:劉洋 劉曉夢
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